简单介绍动力电池包是由什么组成的？

　　金九银十秋招季，上个月面试了不少优秀的同学，但有点遗憾的是，大部分同学跟我当年一样，对动力电池的理解就停留在化学原理层面，对电池结构、生产工艺等等产业化实际应用问题没有概念。这一点其实我也很理解，毕竟在学校里学的、在实验室捣腾的东西，跟产业化的实际应用肯定有差异。
　　为了让行业内外的朋友们了解动力电池，帮助更多优秀的同学们成为我的同行（赶紧招到合适的校招生一起干活），我打算整一整公开的行业资料，给大家写写动力电池的工艺流程、测试项目以及回收利用等产业化应用实际情况。而了解动力电池的结构组成，是理解动力电池产业化情况的基础，今天我们就先来聊一聊动力电池的结构组成。
　　电池包往往是由若干电池单元、热管理系统、电池管理系统（BMS）、电气系统及结构件组成。对于传统的电池包来说，这里的电池单元指的就是模组。但随着电池技术的进步、电芯单体质量的提升，CTP（Cell to Pack）技术突破电池包结构刚度和可靠性平衡的瓶颈横空而出。
　　顾名思义，CTP就是用电芯直接组成电池包，省去电池模组这个结构，这样一来，就可以少用不能供能的结构件，给电芯腾出更多空间，提升电池系统的能量密度，有利于提升车辆续航。从宁德时代的相关数据来看，CTP技术使电池包的零部件数量减少40%，能量密度提升10%-15%，生产效率也提升了50%。目前，CTP已在北汽EU5、小鹏P7/G3等车型实现批量应用。
　　CTP技术的下一代，是CTC（Cell to Chassis）。通过将电芯直接集成到底盘上，实现更高程度的集成度,尽可能节省空间，CTC可将车辆续航里程提升至1000公里。大众电池日所提的cell 2 car，本质上也是一样的。这CTC看起来像香饽饽，但实际上是块硬骨头，其技术研发还需面对电芯一致性、底盘抗震、底盘散热多方面的考验，未来就看哪家电池厂或车企能拔得头筹了。